รายละเอียด:


OMEGA 992



รายละเอียด:

OMEGA 992“เพาเวอร์ เจ็ท” สารเพิ่มกำลังของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ใช้เติมได้ทั้งในน้ำมันดีเซล และเบนซิน

ในรถยนต์ด้วยการเติมลงไปในถังแล้วเติมน้ำมันให้เต็ม มันถูกออกแบบ และผลิตมาเพื่อคืนสภาพของประสิทธิภาพ

ของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วให้มีสมรรถนะสูงเหมือนใหม่ยิ่งไปกว่านั้น OMEGA 992ยังช่วยควบคุมการ

เกิด “ไอน้ำกั้น ( Vapour Lock)”หรือ มีน้ำปนมาในระบบน้ำมันเชื้อเพลิง ที่เป็นสาเหตุของการสตาร์ทติดยาก และ

ในรอบเดินเบาเครื่องจะสั่น และการตอบสนองการเร่งที่เฉื่อย ( เร่งไม่ขึ้นอืด )



ประโยชน์เพิ่มเติมของ OMEGA 992คือเริ่มการทำงานตั้งแต่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยมีสารยับยั้งการเกิดออกซิเดชั่น

ที่จะช่วยปกป้องถังน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และชิ้นส่วนภาย

ในทั้งหมดของระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์จากการเกิดสนิม ( จากความชื้น )



การทิ้งให้เย็นตัวลงเอง ( Soak Down ):

แม้ว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกรักษาให้มีอุณหภูมิต่ำในขณะที่เครื่องยนต์ทำงานแต่ความร้อนจากการทิ้งให้เย็นตัวลง

เองจากการดับเครื่องยนต์จะทำให้เกิดการก่อตัวของตะกอนน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง สารก่อตัวเหล่า

นี้จะขัดขวาง และลดการแตกตัวของละอองที่เหมาะสมของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และ

กระบอกสูบ เป็นผลทำให้เกิดการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ ทำให้เร่งไม่ขึ้น รอบเดินเบาสะดุด สตาร์ทติดยาก และ

เป็นต้นเหตุของปัญหาอื่น ๆ ตามมา



ความร้อนจากการทิ้งให้เย็นตัวลงเอง เกิดจากเมื่อดับเครื่องยนต์ จะทำให้ปั๊มน้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งน้ำมันน้ำมัน

เชื้อเพลิง ให้ไหลเวียนในระบบรอบเครื่องยนต์ หยุดการทำงานไปด้วย และพัดลมระบายความร้อน และระบบหล่อเย็น

ในเครื่องยนต์ ( หม้อน้ำ ) ไม่ทำงานอีกต่อไป ซึ่งทำให้ทันทีที่ดับเครื่องยนต์ความร้อนแห้งจากเครื่องยนต์จะอิ่มตัวอยู่

ในเครื่องยนต์ เมื่อไม่มีการ ระบายความร้อนออกของระบบหล่อเย็นอุณหภูมิจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมากชั่วขณะหนึ่ง ก่อนที่

จะกระจายออกไปในบรรยากาศโดยรอบ



สาเหตุของสารก่อตัวในหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง :

ความสกปรกของหัวฉีดน้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิง ดีเซล และเบนซิน มาจากส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิง สารก่อตัวสกปรก

หลัก ๆ ที่พบคือคราบยางเหนียว และคราบเขม่า ผลกระทบของส่วนผสมในน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเกิดจาก Olefins และ

Diolefins ในน้ำมันเชื้อเพลิง ที่ก่อตัวขึ้นที่อุณหภูมิระหว่าง 90 - 105 OC ( 162 - 221 OF )ซึ่งเป็นช่วงที่เกิดขึ้นระหว่าง

การทิ้งให้เย็นตัวลงเอง ปัญหานี้สามารถเกิดขึ้นได้แม้กระทั่งในรถใหม่ที่เพิ่งใช้งานไปได้เพียง 3,000 ถึง 7,000 ไมล์

( 4,800 ถึง 11,000 กิโลเมตร )





ข้อบกพร่องของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กันอยู่:

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ท่อไอดี ( Port – type ) นิยมใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก ประมาณว่า 90%ของรถยนต์รุ่นใหม่

ในสหรัฐอเมริกา และ 65 %ของรถยนต์รุ่นใหม่ในยุโรปที่ใช้เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดชนิดนี้ สำหรับรถญี่ปุ่นจะขึ้นอยู่กับ

ภูมิภาคของการส่งออกซึ่งปรับเปลี่ยนไปตาม ตลาดที่แตกต่างกัน แต่ก็ยังมีแนวโน้มที่ไม่แตกต่างกับเครื่องยนต์ที่ใช้

ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนใหญ่



เมื่อพิจารณาถึงชนิดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ชนิดของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดด้วยแรงกลจะมีความแข็งแรง

ทนทานกว่า และมีแนวโน้มต่อการอุดตันของหัวฉีดน้อยกว่าหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ชนิดอิเล็กทรอนิกส์มัลติพอยท์ที่ม