ตัววัดกำลังอัด เครื่องวัดกำลังอัด เบนซิน เครื่องวัดความดันเครื่องยนต์เบนซินชุดชุดเครื่องมือคอมเพรสเซอร์วินิจฉัยการรั่ว
ข้อมูลสินค้า
ราคา
660.00 510.00 บาท
แบรนด์
No Brand
ร้านค้า
- ข้อกำหนด:
- รุ่น: C64582
- ชื่อสินค้า: เครื่องทดสอบแรงดัน
- วัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสม
- สี: แดง & ดำ & เงิน
- ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
- ขนาดเครื่องมือ : 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง)
- ความยาวสายยาง: 48 cm
- ความยาวขั้วต่อแบบกดเข้า: 15.1 ซม. / 15 ซม.
- ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม
- ชนิด: เครื่องทดสอบแรงอัด
- PSI สูงสุด: 300 PSI
- ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
- หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar
- การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa
-
- พอดี:
- -ใช้ได้กับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน
- - เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้สำหรับการตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและช่วงหน่วงการทดสอบในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมาก
- - รวมทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบ หรือปะเก็นฝาสูบ และรับค่าการอ่านที่แม่นยำ
- -ท่อน้ำทิ้งพร้อมตัวป้องกันยางและตาชั่งสองสี ทดสอบได้ที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.
-
- คุณสมบัติ:
- 1. ทนทาน วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
- 2. เกจพร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี
- 3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
- 4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.?
- 5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
- 6. กล่องเครื่องมือพลาสติก ง่ายต่อการจัดเก็บ และพกพา.
- 7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก
-
- แพ็คเกจประกอบด้วย:
- 1 x กล่องพลาสติก
- 1 x เมตร
- 2 x ขั้วต่อแบบกด
- 1 x หลอด
- 4 พอร์ต
- 1 x คู่มือผู้ใช้
-
- คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ
- ① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส)
- ② ดับเครื่องยนต์ ขจัดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด
- ③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่
- ④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทำการทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว
- หัวสกรูที่รูหัวเทียน)
- ⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (ไม่น้อยกว่าสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้คงที่
- จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์
- ⑥ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองครั้งผลการวัด
- ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด
- ⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบตามวิธีการข้างต้น
- แรงดันกระบอกสูบของรถยนต์ทั่วไปคือ >900a (130ps) และความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ
-
-
- แนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์
- หมายเหตุ: ในการวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการอ่านค่ามาตรวัดความดันของกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกบางอย่างของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้
-
- วิธีที่หนึ่ง:
- ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเวลาการหมุนสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักเมื่ออ่านค่าเกจวัดแรงดันเสร็จ กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก
- การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไป หรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว
-
- วิธีที่สอง:
- ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน มาตรวัดความดันกระบอกสูบจะอ่านต่ำมาก เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ
- การวินิจฉัย: ลูกสูบและผนังกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ติด หรือผนังกระบอกสูบสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง
-
- วิธีที่สาม:
- ปรากฏการณ์: แรงดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำ
- การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดระหว่างสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันถูกไฟไหม้ หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบนั้นไม่เท่ากัน
-
- วิธีที่สี่:
- ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ
- การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว
<html>
<head></head>
<body>
ข้อกำหนด:
รุ่น: C64582
ชื่อสินค้า: เครื่องทดสอบแรงดัน
วัสดุ: พลาสติก & R-ubber & ทองแดง & โลหะผสม
สี: แดง & ดำ & เงิน
ขนาดกล่อง : 27 ซม. x 22 ซม. x 5 ซม. (ยาว x กว้าง x สูง)
ขนาดเครื่องมือ : 13 ซม. x 7 ซม. (ยาว x กว้าง)
ความยาวสายยาง: 48 cm
ความยาวขั้วต่อแบบกดเข้า: 15.1 ซม. / 15 ซม.
ตัวเชื่อมต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายใน: 0.4 ซม. / 0.5 ซม. / 0.6 ซม. / 0.8 ซม
ชนิด: เครื่องทดสอบแรงอัด
PSI สูงสุด: 300 PSI
ประเภทเครื่องยนต์: เบนซิน
หน่วยทดสอบ/โหมด: PSI bar
การสอบเทียบมิเตอร์: 0-300 PSI, 0-20 kPa
พอดี:
-ใช้ได้กับรถยนต์ รถบรรทุก รถพ่วง และรถจักรยานยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน
- เกจวัดแรงดันน้ำมันเบนซินสำหรับรถบรรทุก รถยนต์ และรถจักรยานยนต์ สามารถใช้สำหรับการตรวจสอบการสะสมของคาร์บอนและช่วงหน่วงการทดสอบในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินจำนวนมาก
- รวมทุกอย่างที่คุณต้องการเพื่อตรวจสอบวาล์ว แหวนลูกสูบกระบอกสูบ หรือปะเก็นฝาสูบ และรับค่าการอ่านที่แม่นยำ
-ท่อน้ำทิ้งพร้อมตัวป้องกันยางและตาชั่งสองสี ทดสอบได้ที่ 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.
คุณสมบัติ:
1. ทนทาน วาล์วชุบนิกเกิลทองแดงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการกัดกร่อน
2. เกจพร้อมฝาครอบป้องกันยางและรหัสสีสองสี
3. อะแดปเตอร์ที่มีขนาดแตกต่างกันเหมาะสำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน เกลียว M10 เหมาะสำหรับรถจักรยานยนต์ และเกลียว M12/M14/M18 เหมาะสำหรับรถยนต์
4. ทดสอบได้ถึง 0-300 PSI และ 0-21 กก./ซม.?
5. เข้ากันได้กับเครื่องยนต์เบนซิน
6. กล่องเครื่องมือพลาสติก ง่ายต่อการจัดเก็บ และพกพา.
7. มาพร้อมกล่องพลาสติกพกพาสะดวก
แพ็คเกจประกอบด้วย:
1 x กล่องพลาสติก
1 x เมตร
2 x ขั้วต่อแบบกด
1 x หลอด
4 พอร์ต
1 x คู่มือผู้ใช้
คู่มือการใช้งานกระบอกสูบ
① สตาร์ทเครื่องยนต์และทำให้อุณหภูมิในการทำงานเป็นปกติ (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 7090 องศาเซลเซียส)
② ดับเครื่องยนต์ ขจัดสิ่งสกปรกรอบหัวเทียนของเครื่องยนต์ และถอดหัวเทียนออกทั้งหมด
③ วางคันเร่งและโช้คอัพในตำแหน่งเปิดเต็มที่
④ กดข้อต่อยางเรียวของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบเข้าไปในรูหัวเทียนของกระบอกสูบเพื่อทำการทดสอบ (หรือต่อท่อเกลียว
หัวสกรูที่รูหัวเทียน)
⑤ใช้สตาร์ทเตอร์เพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อหมุนเป็นเวลา 3~5 วินาที (ไม่น้อยกว่าสี่จังหวะในการบีบอัด) และอ่านค่าหลังจากที่ตัวชี้คงที่
จากนั้นกดเช็ควาล์วให้ตัวชี้กลับเป็นศูนย์
⑥ทำซ้ำขั้นตอน ⑤ควรสังเกตว่าจำนวนการวัดสำหรับแต่ละกระบอกสูบไม่ควรน้อยกว่าสองครั้งผลการวัด
ควรใช้ค่าเฉลี่ยของจำนวนการวัด
⑦ ตรวจสอบแต่ละกระบอกสูบตามวิธีการข้างต้น
แรงดันกระบอกสูบของรถยนต์ทั่วไปคือ >900a (130ps) และความแตกต่างของแรงดันของแต่ละกระบอกสูบจะไม่เกิน s% ของแรงดันเฉลี่ยของแต่ละกระบอกสูบ
แนะนำวิธีใช้เกจวัดแรงดันกระบอกสูบเพื่อวินิจฉัยความผิดพลาดของเครื่องยนต์
หมายเหตุ: ในการวินิจฉัยความล้มเหลวของเครื่องยนต์รถยนต์ ตราบใดที่คุณสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการอ่านค่ามาตรวัดความดันของกระบอกสูบ คุณสามารถวินิจฉัยความล้มเหลวทางกลไกบางอย่างของกระบอกสูบได้อย่างรวดเร็วและแม่นยำ ขอแนะนำ 4 วิธีต่อไปนี้
วิธีที่หนึ่ง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์เพียงแค่หมุน ตัวชี้ของเกจวัดแรงดันกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากเวลาการหมุนสตาร์ทเตอร์ยังคงดำเนินต่อไป ตัวชี้จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น แต่ค่าจะไม่เพิ่มขึ้นมากนักเมื่ออ่านค่าเกจวัดแรงดันเสร็จ กดค้างไว้เมื่อตัวชี้ไม่ขยับต่ำมาก
การวินิจฉัย: วาล์วกระบอกสูบไม่ปิดผนึก อาจเป็นไปได้ว่าวาล์วหรือบ่าวาล์วไหม้ หรือระยะห่างของวาล์วน้อยเกินไป หรือมีคราบคาร์บอนที่วาล์ว
วิธีที่สอง:
ปรากฏการณ์: เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุน มาตรวัดความดันกระบอกสูบจะอ่านต่ำมาก เมื่อสตาร์ทเตอร์หมุนเป็นเวลานาน แรงดันกระบอกสูบจะค่อยๆ สูงขึ้นจากพื้น แต่ค่าสุดท้ายจะต่ำกว่าค่ามาตรฐานของแรงดันกระบอกสูบ
การวินิจฉัย: ลูกสูบและผนังกระบอกสูบไม่ปิดผนึก แหวนลูกสูบอาจสึกหรออย่างรุนแรง แตก ติด หรือผนังกระบอกสูบสึกหรือตึง หรือลูกสูบสึกหรออย่างรุนแรง
วิธีที่สาม:
ปรากฏการณ์: แรงดันของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันเท่ากัน แต่ทั้งสองถังนั้นต่ำ
การวินิจฉัย: การสมรู้ร่วมคิดระหว่างสองกระบอกสูบที่อยู่ติดกันอาจเป็นเพราะปะเก็นฝาสูบของกระบอกสูบสองกระบอกที่อยู่ติดกันถูกไฟไหม้ หรือระนาบบนและล่างของฝาสูบและบล็อกกระบอกสูบนั้นไม่เท่ากัน
วิธีที่สี่:
ปรากฏการณ์: โดยทั่วไปความดันของแต่ละกระบอกสูบจะต่ำ
การวินิจฉัย: เนื่องจากการสึกหรอหรือการเคลื่อนไหวมากเกินไปของกุญแจครึ่งวงกลมของเฟืองไทม์มิ่งเพลาลูกเบี้ยว
</body>
</html>
